revision valve de commande de vanne EGR ( XJ 2L5 TD VM )

Coucou, nouvel petite bricole sur mon lego préféré.

Suite à la révision de mon turbo, j'ai pu faire 1600 bornes en 2 fois sans aucun problème, content le gars... sauf qu'au bout de 2000, j'avais de nouveau un sale bruit bizarre dans le compartiment moteur, côté passager, comme un bruit de frottement à l'accélération, embrayé ou non, mais seulement à chaud.

Après avoir fourré ma t^te sous le capot, j'en ai déduit que le bruit provenait de la valve de commande EGR... vous me direz qu'on s'en f**t, que ça sert à rien et qu'il faut la condamner... certes! mais le problème c'est que j'aime pas quand ça chante des fausses notes sous le capot !! et je préfère conserver valve et vanne, et condamner l'entrée d'échappement ... .

La pièce valant 50 euros et des brouettes (ref 5602 7094), on démonte et on désosse :

D'abord on fait de la place, on vire le filtre à air, et on dévisse les 3 vis qui tiennent le PCM (sur la photo la vavle est déjà virée, normalement elle est de l'autre côté du calculo, sur la platine en métal qu'il ne faut d'ailleurs pas hésiter à plier pour accéder aux vis):



On débranche la connection électrique sans faire les bourrins:



ainsi que les durites de dépression :



puis les 2 vis de 8 (ou 10 je sais plus) qui fixent la valve à sa platine:




Voilà, de retour à la maison on peut ouvrir... déjà ya un filtre ??



Ensuite on peut séparer les 2 parties, ça permet de nettoyer les contacts électrique:



Puis avec une douille de 5 on peut dévisser le "tube" qui est caché derrière le filtre :



Ensuite avec une pince à bec denté on tire sur la pièce de maintiens (elle tiens avec des griffes dans le plastique, tirer fort madame!!):



On aperçois ainsi le contact entre le relais (l'autre boîtier) et la bobine :



Du coup dans l'ordre on sort une bobine, puis une plaquette métallique, et enfin un ressort :



Au passage on vérifie l'état du joint torique de la bobine :



En définitive, le bruit venait du fait que le ressort était un peu détendu, et qu'il ne retenait plus assez la palette qui permet de fermer ou ouvrir la dépression... on tire un coup sur le ressort, et c'est reparti!! ya plus qu'à remonter le tout et tester : nickel!

A+

beau travail

et de belle image super

Bravo Valentin et bonne année

J'espere que Pascal va le mettre en Post it .

C'est clair ,net et précis .

A +++++++++++

Amicalement

Antoine

, encore un tuto clair, précis Valentin

Et un post-it de plus!!!!

Bravo Valentin et

Amicalement,

Gilles

Bien utile car tout le monde y passe un jour ou l'autre au "disfonctionnement" de la vanne EGR....Quand il y en à une bien sur!

Si on peut toujours la neutraliser, la réparer c'est bien aussi



a+Dan

ba mon filtre au niveau du calculo fait buzzzzzzzzzzzzz bon tuto je vais pouvoir le demonter avant j oser pas de peur de toucher au calculo merci valentin

jeeper cj7.91 a écrit:
J'espere que Pascal va le mettre en Post it .

c est fait

merci a Valentin

comme j ai attendu toute la matiné ma pompe a eau que j ai pas eu donc je me suis lancé dans le démontage de la valde commande chu bien content de l avoir fait v'la le paquet de M... et du coup plus le bruit sa fait du bien un bruit en moins sur un diesel bruyant quand meme
j ai tout fait comme sur le post

forzap a écrit:comme j ai attendu toute la matiné ma pompe a eau que j ai pas eu donc je me suis lancé dans le démontage de la valde commande chu bien content de l avoir fait v'la le paquet de M... et du coup plus le bruit sa fait du bien un bruit en moins sur un diesel bruyant quand meme
j ai tout fait comme sur le post

Salut Marc

Tu nous fais un post sur la pompe à eau ?

Avec photos biensur (nous on les aime!!! )

Amicalement,

Gilles

stgil a écrit:

forzap a écrit:comme j ai attendu toute la matiné ma pompe a eau que j ai pas eu donc je me suis lancé dans le démontage de la valde commande chu bien content de l avoir fait v'la le paquet de M... et du coup plus le bruit sa fait du bien un bruit en moins sur un diesel bruyant quand meme
j ai tout fait comme sur le post

Salut Marc

Tu nous fais un post sur la pompe à eau ?

Avec photos biensur (nous ont les aime!!! )

Amicalement,

Gilles

bien écoute je veux bien essayer de faire un post quand je changerais ma pompe a eau pour les photos se sera avec mon telephone donc pas forcement de qualité

Je vais certainement avoir l'aire C.. mais c'est la pompe de dépression pour les volets d'air de l'habitacle que tu a démonté????
Elle sert aussi pour la vanne EGR. Car le petite durite noir en dure elle se branche ou normalement???
La mienne est coupé depuis que je l'ai achetais donc j'ai jamais trouvé ou elle se branché.

Flotflot a écrit:Je vais certainement avoir l'aire C.. mais c'est la pompe de dépression pour les volets d'air de l'habitacle que tu a démonté????
Elle sert aussi pour la vanne EGR. Car le petite durite noir en dure elle se branche ou normalement???
La mienne est coupé depuis que je l'ai achetais donc j'ai jamais trouvé ou elle se branché.

Non non, la pompe de dépression, elle est prise en tête de l'alternateur sur la courroie équipement. Puis une durite parcours tous le compartiment pour désservir le mastervac, les volets d'air (ça je ne l'ai jamais vérifié), puis enfin côté passager la dépression pour la vanne EGR.

Ce que j'ai démonté, c'est la vanne de commande électrique qui permet d'exercer (ou non) la dépression sur la vanne EGR.

Question sa fais quoi si la durite que raccorde le petite pompe à l'EGR n'est pas branché??
L'EGR est ouverte fermé un peut des deux?????
Moi c'est mon cas donc la je suis curieux

Si c'est la durite qui va de l'électro-vanne à la valve mécanique (1 ou 2 sur les photos), c'est tout bon, la vanne est fermée et les gaz d'échappement ne recircule pas dans l'admission. Par contre si c'est la durite avant l'électrovanne (3 sur la photo) , ça fait que le vide d'air crée par la pompe à vide a du mal à se faire, et ça peut potentiellement dégrader le fonctionnement du freinage ou des volets de ventilation.






Valentin.

Oki merci