(TUTO) adaptation BT NP 242 sur XJ 2.5L TD de 96

Trouvé sur le net:

Easy way to get the Full Time light to work after swaping out a 231. Snip the black wire going to the sensor, By the oil stick tube under the hood there is a vertical chunk of wires, pull the tape off and you will find a black/white striped wire. Snip it, run a wire from the black snipped wire on the sensor to the snipped black/white wire and Badda bing !!! Full time light

Un moyen facile de faire fonctionner le témoin de full Time apres avoir swappé une 231.

Coupez le fil noir qui va au capteur, à côté de la jauge d'huile sous le capot il y a un faisceau de fils vertical, retirez la bande vous y trouverez un fil rayé noir et blanc. Coupez le, et tirez un fil du fil noir coupé sur le capteur au fil noir et blanc et badaboum !!! Voyant full Time.

Je comprends pas le principe...

pour en revenir à la grille du selecteur de vitesse de la 242.

Voici la photo de la pièce:



et voici le plan de la grille:



Donc, ce qui me rendrait service, ça serait d'avoir les côtes de A à H

ça me permettrait de la reproduire.

merci d'avance au possesseur de 4.0L qui prendra 5 minutes pour prendre ses mesures.

je regarde dans mes pièces en stock de 4l et je te réponds ce soir

je souleve juste un peut soucis peut etre

mais je sais pas si les grille de 4.0L phase 1 on les même dimension que les phase 2

J'ai vu, ça coûte 55$ HT, et ça fait exploser le port, alors ça fait cher pour une plaque de métal, surtout que mon levier est neuf, il n'a jamais servi.

perso je sais que pendant un moment j avait des plaques de levier de BT de 4.0L phase 1

si j ai le temps je regarde dans tous met carton si j en ai encore une si j en ai une se qui n ai pas du tous sur

je te l envoi

en mm:
A=20
B=90
C=65
D=25
E=50
F=25
H=85

TRISTANLCF a écrit:perso je sais que pendant un moment j avait des plaques de levier de BT de 4.0L phase 1

si j ai le temps je regarde dans tous met carton si j en ai encore une si j en ai une se qui n ai pas du tous sur

je te l envoi

Super sympa

yannick70 a écrit:en mm:
A=20
B=90
C=65
D=25
E=50
F=25
H=85

t

Un super merci !!!

Je vous montrerai le resultat.

J'ai démonté mon shifter et j'ai les mêmes mesures que celles exprimées plus haut.

C'est bien les mesures d'un 4.0 ?

J'ai trouvé les photos d'un shifter de 4.0 d'avant 96 et il a pas du tout la même forme.

salut,c'etait bien sur un 4l de 94,mais celui d'un zj

Temps que c'est une np242, c'est cool.

Ça veut dire que ma platine marchera nickel sans modifs.

que ce soit ,une 242 ou 231 le schifter fonctionne pareil,car c'etait celui d'origine,donc une 242,et l'ancien proprio avait remontee une 231 dessus,avec boite manuel,ca fonctionnait normalement.

Autre chose, je viens de décoder le connecteur de témoins sur la bt242.

Maintenant je sais comment câbler la connectique. Le problème est que sur la 231 il n'est a que deux broches sur le connecteur, et je la 242 il y en a 4.
Du coup, je n'ai pas la prise coté faisceau pour brancher dessus.

Quelqu'un sait où je peux trouver ça.

Si quelqu'un a ça en occasion, je prends aussi.

coupe les fils de la prise et tu y met ca a la place

https://www.amazon.fr/Connecteur-Imperméable-Etanche-Canaux-Voiture/dp/B00BBTUFYK/ref=pd_sim_263_1?_encoding=UTF8&psc=1&refRID=2W82V4ZNQ80QD15G81ZY

Je ne peux pas, c'est pour brancher sur le contacteur. Il me faut la prise qui va avec le contacteur.

D'origine j'ai un contacteur 4wd avec une seule position (part time), et donc deux fils.

Avec le contacteur part/full time il y a une prise à 4 fils (3 utilisées).

Je cherche la prise qui va là dessus:

j ai tres bien compris se que tu voulais dire

mais les fiche hors mis demander a un mec qui vend un 4.0L en epave tu trouvera pas la prise qu il te faut

d ou ma solution de coupé les fils de chaque coté ,faiseau jeep et coté capteur pour remplacer les prise d origine par des prise etanche

Il n'y a pas de fil coté capteur, il faudrait découper le capteur et souder.

ok je comprend mieux

regarde chez rockauto je sais qu'il vende certain connecteur

mais je suis pas sur que tu trouve sinon essai de trouvé sur le bon coin un mec qui vend des pieces de cherok phase 2

C'est bon, je l'ai retrouvée. Il me semblait bien que je l'avais eu avec la bt242, mais je ne la trouvais plus, du coup, j'étais plus sûr.

Mais en fait, je ne l'avais pas reconnue par mis d'autres prises. Bref, mode boulet.

Pour me faire pardonner, une photo et des explications.



Le fil noir, c'est la masse. La même que la masse sur la version deux fils sur la bt231.

Le fil rouge et noir, c'est le 12v qui arrive de l'ampoule part time sur le tableau de bord. C'est aussi l'autre fil sur la version bt231.

Le fil blanc et noir, c'est le 12v qui arrive de l'ampoule full tome sur le tableau de bord.

Il me faut donc mettre cette prise à la place de celle d'origine, et tirer le 3eme jusqu'à l'ampoule full tome du tableau de bord.

Bon, ça y est , j'ai remonté les bt242 sur mon XJ TD 2.5 de 99 avec pour rappel une bt242 de 4.0 de 99.

Alors je suis en mesure de répondre à deux ou trois questions qui restaient en l'air.

Les arbres de transmission d'origine du TD vont parfaitement. Aucun problème de longueurs.

Pour la tringlerie du sélecteur, j'ai dû laisser la pâte courte delà bt242, sinon, ça touche le carter qui est différent. Mais j'ai laissé tout le reste du diesel, y compris la tige plus longue.

En gros, à part la prise pour les voyants au tableau de bord pour la position 4x4, je n'ai eut aucune modif à faire.