Bonjour a toutes et a tous

Bon j'ai merdé, donc je refais ma présentation !
Alors je suis jean marc, parisien ... et oui personne n'est parfait, 44 balais, deux petits lardons Franco / Russe et proprio de deux Jeep, un XJ 4.0l de 90 et un Wj 4.7l HO de 2002.

Je voulais faire du tt alors comme un bleu j'ai acheté un WJ 4.7HO et puis je me suis vite rendu compte que le WJ stock en TT c'est bien mais ça racle un peu alors j'ai pensé le lever et puis je me suis rendu compte que ça coûtait cher de faire une bonne rehausse sur un Wj, à savoir conversion double croisillon de l'arbre de transmission avant et puis tous les reste.

A l'époque j'avais jamais soulevé le capot de ma caisse sauf pour y rajouter de l'huile et du lave glace, c’est ça quand tu roules en caisse de société
Après j'ai découvert que quand tu as une jeep, soit tu es blindé de tune et tu l'emmènes chez ##### à Saint Cloud ou tu mets les mains dedans, pour ma part le choix est vite fait, j’ai dû mettre les mains dedans.

Ce que j’ai découvert ensuite c’est que quand tu as une jeep…en gros t’es quand même souvent les mains dedans, ba oui…toujours truc qui va pas !
Lever mon WJ était donc hors budget, après avoir fait les comptes, une rehausse de WJ en bonne et due forme coute plus cher qu’un XJ d’occase.
Alors je me suis mis en quête d’un XJ, plus simple, pièces moins chers, les fluides c’est pareil moins pointu qu’un WJ, deux ponts, ressort + lames, arbre double croisillon à l’avant, moteur fiable, banco !

J’ai mis le temps, j’voulais pas non plus éclater mon budget et puis j’ai fini par trouver mon XJ au fin fond de la Bretagne.
Un tas de ferraille sans CT avec du jeu absolument partout, rotules pivots barre de Panhard tirants de pont, échappement percé, mais aucune fuite et démarrage au ¼ de tour.

Le retour Guingamp / Paris en pleine nuit non-stop, complétement dopé,  avec un ½ tour de volant de jeux dans la direction reste un excellent souvenir, j’ai monopolisé les deux voies de l’autoroute, gauche droite gauche droite, tout le temps limite DW, épic a la RoadKill quoi !

Mais bon la fin justifie les moyens, j’avais ramené mon XJ,  maintenant fallait se mettre au travail

J’ai du rattraper mon retard, apprendre, trouver des pcs pas cher et des outils etc etc, bricoler, un mois plus tard c’était réglé, j’ai passé le CT en faisant l’essentiel, j’ai fait la CG dans la foulée.

Ca n’a pas été facile mais fallait passer par là, J’ai donc commencé a faire du TT, dans le 28, oui je roule dans le 28, pas dans Paris !

Et puis je suis rentré dans le système, tu roules, tu casses, tu repars en améliorant, puis tu recasses etc.

Voilà en gros les différentes étapes qui m’ont amenées jusqu’ici.

Si il y des jeepers dans le 28 faite moi signe ! Sérieux ça fait deux ans que je roule tout seul, ça me saoule !
Merci de votre accueil,
Jean marc

salut et

Voila une belle présentation

Une très belle présentation ça faisait un moment qu'on en avait pas eu de comme ça

ps: Jimmy, il faut éviter de nommer les professionnels jeep français sur le site. (les étrangers sans problèmes )

fildefer34 a écrit:

ps: Jimmy, il faut éviter de nommer les professionnels jeep français sur le site. (les étrangers sans problèmes  )

Ok ça marche je note ! merci pour le recadrage

ça c'est de la présentation

Salut JM, content de te voir ici aussi..... Encore à la recherche d'infos et de savoir..?????

wow wow wow Jef ! WTF c'est cool, c'est quand on s'voit avec nos XJ ?

salut

soit le bienvenu parmis nous

merci bien !