modif calandre de YJ en CJ

salut a tous

désolé si j'ai été un peu "sec", mais c'est mon avis et je ne voulais manquer de respect a personne ,on est tous passionnés , et ce type de discussions est toujours "animé"

c'est vrai ces époques sont de vrai "mécano", pour tous les niveaux et pour tous..
les possibilités multiples:ponts,boites,moteurs ......pour optimiser l'engin...mais la calandre et le tableau de bord seulement....

amitiés à tous

josé

roadwolf a écrit:je trouve ça pas mal les YJ convertit en CJ, le 4L est plus puissant, le chassis et les supensions plus costaud, tant que c'est pas un du bricolage avec un "tilt nose" en fibre de verre quoi que même pour faire uniquement du TT en terrain privé ça peut encore aller.

de la à comparer ça à du tunning

Desolé de te contredire mais l'yj n'est pas aussi costaud et fiable que le cj,il est juste plus puissant mais le cj avec son 4,2l et ses 113 ch deborde en revanche de couple et a des ponts quasi incassable et niveau suspension les support de lames(la piece qui fait liaison entre chassis et jumelle) sont soudes au chassis sur l'yj(ça casse vite en trial ça m'est arrivé avec mon premier et dernier yj) alors que sur le cj c'est fixé au chassis par des platines vissées ou rivetées comme sur les bj donc tres costaud et evidemment sur le cj il n'y a aucune electronique ...c'est tout ces petits details qui on fait sa legendaire robustesse et ses capacité en franchissement

j'ai retrouvé des photos de l'yj de mike avant et apres la transformation de l'avant en cj, elle est trop belle...mais on reconnait de suite une yj avec ses ponts plus larges

panzer a écrit:j'ai retrouvé des photos de l'yj de mike avant et apres la transformation de l'avant en cj, elle est trop belle...mais on reconnait de suite une yj avec ses ponts plus larges

suspat' de TJ encore??

oui la jeep de mike a subit de tres grosses modif .....d'ailleurs en parlant de mike, il est toujours sur le forum?

Il passe de temps en temps. Mais c'est vrai qu'on ne l'a pas vu depuis un petit moment