JEU DANA 30

pascounet71 a écrit:la saga continue , cage trouvée , remontage prévu vendredi ,

Bonjour Pascal

c'est une cage de diff neuve .....ou de seconde main .

Ce serait peut être intéressant de la contrôler avant montage sur un tour pour contrôler les concentricites.

A ++++++++

Amicalement

Antoine

jeeper cj7.91 a écrit:...pour contrôler les concentricites....

concentricités ???

En quoi consiste ce contrôle ? Qu'est ce que c'est ?

Merci

salut antoine , c'est une cage neuve , pour la concentricité ou coaxialité je n'ai pas les tolérances si vous les avez , je prends ,

tiens un petit cours de dimensionnement de pièces



http://www.ac-nancy-metz.fr/enseign/sti/genimeca/zip/GPS/Tol%20g%E9o%20pr%E9%20bac.pdf

Salut Pascal,

Le max autorisé c'est 0.15mm de voilage (j'en parle dans mon post >>> ICI <<<

Amicalement,

Gilles

merci gilles pour la précision , je vais en parler à mon chirurgien, voir s'il est possible de faire ça .

cela me gênerait beaucoup qu'il y ait un voilage important ...... ,

aujourd'hui mardi, la cage du différentiel neuf est arrivée ce mation aprés s'être baladée toute la journée d(hier dans une voiture jaune,
je vais essayer d'être précis ,

aprés nous être apercu que la cage d'origine montée avec du 4.10 montage totalement anachronique , il nous fut impossible de régler quoique ce soit dans ce put..n de différentiel , donc commande d'une nouvelle cage,

photo (quelle est la bonne ?) je ramasse les copies demain soir ,



pour trouver le bon réglage avec les vieux roulements et le pignon d'attaque et les faux roulements , j'ai du démonter le différentiel au moins 10 fois aujourd'hui,

poste de travail de l'arpète (noté la mauvaise prise de l'extracteur )



nous avons réussi à trouver le bon réglage , avec un réglage mini , un réglage maxi, pour l'arbre d'attaque et le différentiel, avec controle du jeu de l'entredent à la fin , pour confirmer notre "calage"

photo du diff démonté :



voici une photo des clés dynamométriques pour GILLES dans le garage, il y en a 4 : voici les 2 plus petites,



et la fameuse clé pour bloquer le yoke , fabriquée avec des ferrures de portes d'écurie :


l'écrou du yoke a été défoncé avec un taraud , alors que notre ami GILLES, a scié la partie frein de l'écrou,
et voici l'extrêmité du manche , délicatement ouvragée :


voila , c'est tout pour aujourd'hui, nous avons défoncé les joints , pour en remettre des neufs ,
rattrapper les coups de marteau et de chasse donné n'importe comment sur les portées de roulement j'en ai encore mal aux doigts (toile émeri en grain 400+ huile) , environ 1h00 pour refaire la portée et tenter d'éliminer les faux aplombs, (travail mal fait lors dupremier montage)
monter les satellites et les planétaires dans la nouvelle cage, (merci 85/140 qui sert de 3émemain)
monter et fixer la couronne sur la nouvelle cage ,

A SUIVRE......

Tu tiens le bon bout

Par contre, pour quelqu'un qui prêche la sécurité à tout va ...




dis nous, elles sont coquées tes savates ??







(En même temps, tu devait bien t'y attendre )

JOLI l'immobilisateur...

Pour les auteurs du precedent reglage... je n'ai qu'un mot : LAMENTABLE

Vivement la suite!!

Amicalement,

Gilles

chevrier a écrit:Tu tiens le bon bout

Par contre, pour quelqu'un qui prêche la sécurité à tout va ...




dis nous, elles sont coquées tes savates ??







(En même temps, tu devait bien t'y attendre )

Cyrille pour la securite

Faites ce que je dis ,pas ...............

et bonne continuation Pascal .......Au fait ,tu peux communiquer les caracteristiques du taraud dont tu parles

Merci d'avance

Antoine

chevrier a écrit:Tu tiens le bon bout

Par contre, pour quelqu'un qui prêche la sécurité à tout va ...

dis nous, elles sont coquées tes savates ??

(En même temps, tu devait bien t'y attendre )

désolé les potes , mais faire de la mécanique, bricoler à la maison , jardiner, sans chaussures de sécurité ce n'est pas pour moi,

les jolies gambettes dans le cadre (d'ailleurs je m'attendais à cette remarque, )ne sont pas les miennes , je suis derrière l'APN, appartiennent au voisin qui a vu de la lumière et qui vient voir ce qui s'y passe , généralement dans ce garage il ya de belles autos , (cj7v8 entre autres ) ....

d'ailleurs si vous êtes sages , je ferai une photo de votre serviteur en tenue de travail......

Bonjour Pascal

.....peut être les caractéristiques du taraud pour éviter de scier le freinage de l'ecrou ........

A +++++++++

Amicalement

Antoine

jeeper cj7.91 a écrit:Bonjour Pascal

.....peut être les caractéristiques du taraud pour éviter de scier le freinage de l'ecrou ........

A +++++++++

Amicalement

Antoine

bonjour antoine , c'est prévu , mais entre chez moi et la clinique il ya 60 km , j(y retourne samedi , je nemanquerai de de mander les caractéristiques du taraud (diamètre et filetage)

bonne journée ,

Pascal

bonsoir ,

Antoine , ça y est j'ai les dimensipons du taraud: 3/4 UNF 16 (filets au pouce)

pont avant remonté , quelques photos à suivre...

voici quelques photos et le résultat final,

le pont sablé: MERCI David, :top: :top:



début du remontage , par les cuvettes de roulement du pignon d'attaque,



l'autre cuvette ,sans oublier le déflecteur et les cales


puis les roulements sur l'arbre d'attaque ,


essai du couple de rotation, avec la clé qui va bien,



puis montage du différentiel dans le corps de pont , avec réglage du jeu de l'entredent qui doit être de 0.18 mm maxi
donc changement de cales de coté et cela donne :



Bravo DAVID, :top: :top: :top: